Заместитель мэра Москвы получил медаль от «Зеленых» за транспортные пробки в городе

А олени лучше!?Или для чего дорожные засланцы корёжат Москву.Сегодня многие жители Москвы с удивлением обнаруживают под своими окнами массовую безжалостную вырубку защитных зелёных барьеров – лёгких нашего города и уничтожение газонов с целью втиснуть разбухшие транспортные потоки вплотную к существующим зданиям, вопреки всем строительным, санитарным и экологическим нормам.Наблюдая, как лихим кавалерийским наскоком власти пытаются решить годами копившиеся проблемы, зачастую используя для этого устаревшие заокеанские рецепты, от которых уже отказались, как от тупиковых, в ведущих европейских столицах, невольно задаёшься вопросом: с какой подлинной целью крушат наш любимый город залётные наместники и их подручные, почему отсутствует комплексная, чёткая, понятная москвичам и поддерживаемая ими схема решения безусловно насущной транспортной проблемы в городе, почему не проведено и не озвучено общественности математическое моделирование спешно реализуемых строительных проектов и их последствий, а также соответствующая независимая экологическая экспертиза?В конечном счёте сама эта злободневная транспортная проблема во многом возникла вследствие хищнической, алчной уплотнительной застройки Москвы предыдущими отцами города в первую очередь высокодоходным жильём в ущерб решению остальных насущных задач мегаполиса, включая равномерное размещение рабочих мест и комфортное развитие транспортной инфраструктуры.Наступая на те же грабли, новая старая команда без долгих раздумий принялась вышибать клин переуплотнённой жилой застройки города путём всё той же уплотнительной застройки теперь уже скоростными магистралями в буквальном смысле слова по головам онемевших от такой наглости и беспредела москвичей. Для наступления на непокорную Москву из Казани была спешно выписана целая зондеркоманда строителей и проектировщиков, как будто в городе, отметившем своё 865-летие, таких специалистов от роду не водилось. Показателен состав этих «специалистов», так головную проектную организацию Москвы ГУП «НИиПИ Генплана Москвы» без какого-либо конкурса, гласного обсуждения в профессиональном архитектурном сообществе и вообще сколь-нибудь вразумительных объяснений возглавила некая Карима Нигматуллина 28 лет от роду, дочь предприимчивого академика РАН, благодаря плодам перестройки двинувшего на освоение американской пальмиры. Последние 20 лет новый директор Генплана провела за рубежом: уехала в третьем классе, когда отцу предложили вести научный проект в США вместе с американскими учёными. Там поступила в престижную школу Albany Academy for Girls, экстерном окончив российскую гимназию. Разработала научный проект по физике, выиграла олимпиаду в Нью-Йорке, вошла в четвёрку победителей уже международной олимпиады в Калифорнии. Потом бюджетное место в знаменитом Принстоне, который она окончила за три года вместо положенных четырёх, потом магистратура в не менее знаменитом Массачусетском технологическом институте. Параллельно Карима успела поработать в консалтинговой фирме в Бостоне, в российской инвестиционной компании, в Лос-Аламосовской национальной лаборатории, разрабатывала видеолекции для MIT Blossoms и преподавала в MIT. В финансируемой Гейтсом компании Intellectual Ventures она как математик решала задачи моделирования распространения инфекционных заболеваний и с нуля создала научно-исследовательскую лабораторию, потом участвовала в проекте ядерных технологий (по данным www.the-village.ru). Короче, современную Москву она до этого назначения видела только на картинках, а архитектурного образования и опыта работы у неё нет совсем. Чем же она тогда могла так подкупить отцов города, десантированных в Москву с федерального уровня, на котором и принимаются теперь подобные решения (ходят слухи о её родственных отношениях с некоторыми руководителями строительного комплекса Москвы)? Примечательно, что в узких кругах учёных-оборонщиков Массачусетский технологический институт наряду с Лос-Аламосовской национальной лабораторией США широко известен как разработчик наступательных видов оружия массового поражения, включая ядерное, химическое и бактериологическое. Напрашивается вопрос: не прибыла ли к нам сия заграничная учёная дама для практической проверки своих математических изысканий: определить скорость вымирания москвичей, вынужденных жить, а точнее задыхаться под выхлопными трубами автомобилей, буквально засунутыми к ним в форточку. Помнится, нацисты в концлагерях для сокращения расходов на умерщвление представителей непокорных народов использовали вместо дорогого газа Циклон-Б выхлопные газы автомобильных двигателей, выводя их в герметичные кузова с людьми. Такие установки заключённые прозвали душегубками (в переводе с немецкого - газвагенами). Видимо, так же не случайно сия дама имеет хвалебные отзывы от масона высокого уровня (градуса), члена Бильдербергского клуба – одного из органов мирового правительства Б. Гейтса. Этот господин также известен, как спонсор программ «бесплатной» вакцинации, призванной сократить нежелательную рождаемость в странах третьего мира.Видимо, недостаточно быстрое вымирание населения России – владелицы несметных природных богатств потребовало более интенсивных методов воздействия, осуществляемых этими засланцами.Остаётся загадкой, почему широко освещаемая программа поиска иностранных агентов не касается подобных сомнительных кадров.Их фальшивые уверения, что принимаемые меры якобы помогут решить проблему пробок, загазованности и безобразной экологии не выдерживают никакой критики, поскольку в век коммуникаций и интернета любой мало-мальски грамотный человек может убедиться, что подобные рецепты, реализованные в конце 20 века в ряде мегаполисов мира привели по закону сообщающихся сосудов не к уменьшению транспортных потоков, а к их увеличению и новым пробкам, что отмечено в частности в докладе SACTRA (Консультативный комитет по оценке магистральных дорог, Великобритания) от 1995 года (информация www.rbcdaily.ru/cnews/562949985786102).Сейчас ещё не поздно выбрать правильную стратегию! Проанализировать опыт Европы, Америки и развитых стран Азии, которые уже прошли этап бурного роста автомобилизации и уплотнения трафика. Зачем повторять ошибки, уже совершённые Лос-Анджелесом, Токио, Сеулом, Бангкоком? Пекин попробовал использовать опыт США, увеличивая число кольцевых дорог. Данное решение при своей огромной стоимости привело к увеличению транспортного потока и, соответственно, только к новым автомобильным пробкам. В результате Пекин стал «городом смога», в котором этой зимой в течение нескольких месяцев задыхалось его население, вынужденное носить на улицах специальные повязки и респираторы, а соседние префектуры Японии, на которые ветер периодически сдувал этот смог вынуждены были объявлять чрезвычайное положение.Такое же положение, похоже, самое время объявлять москвичам, чтобы образумить разбушевавшихся строительных хулиганов. Как говорится в известной поговорке: спасение утопающих, то есть задыхающихся, дело рук самих …Конечно, строить дороги нужно. Но, может, сначала лучше озаботиться составлением нового Генплана, учитывающего современные реалии и зарубежный опыт? А параллельно заняться поиском и выкупом земель под второй контур полноценных скоростных дорог, снести незаконные постройки на резервных участках и запретить там новое строительство...И главное — сначала думать, а потом тратить деньги. Не наоборот. Чем больше дорог, тем больше машин — к такому нетривиальному выводу зарубежные градостроители пришли еще лет двадцать назад. В США дорожное строительство долгое время считалось единственным путем решения транспортных проблем, в итоге хайвеи протянулись через центры городов, а горожане тем временем начали перемещаться в пригороды — вместе с налогами, которые они обязаны платить. И власти смекнули: бесконечное поощрение использования автомобилей ведет к такому же бесконечному росту спроса на новые дороги! В городах начали создавать пешеходные улицы, развивать скоростной общественный транспорт, а в отдельных случаях — демонтировать уже построенные магистрали. Например, четырехполосный фривей Harbor Drive вдоль реки Уилламетт в Портленде заменили парком и пешеходной зоной. А в Сан-Франциско не стали ремонтировать пострадавшую в 1989 году от землетрясения двухэтажную магистраль Embarcadero — и на ее месте обустроили широкий бульвар с трамвайным движением.В Европе магистрали последние полвека создавались отдельно от городских улиц, а вместе с дорогами развивался и общественный транспорт. Но в итоге и здесь пришли к политике «притеснения автомобилей»: расширенные под растущий трафик улицы начали переводить на пешеходное, автобусное или трамвайное движение. И вот результат: при уровне автомобилизации в полтора—два раза выше московского от 70 до 90% населения крупнейших европейских городов удовлетворено транспортной обстановкой. Из числа москвичей таких набралось всего 16%.Еще интереснее опыт Сеула, который по площади, населению и числу автомобилей близок к Москве, а бурный экономический рост и сопутствующий ему автомобильный бум в Южной Корее начался лишь на несколько лет раньше, чем в России. Несмотря на то что доля дорог в площади Сеула немногим больше, чем в Москве (10—12% против 8,7% у нас), новых хорд там не строили и дорог не расширяли. Напротив, в 2002 году мэр города Ли Мен Бак распорядился разобрать магистраль, которая по руслу реки Чонгечон (типа нашей Яузы) соединяла городские окраины с центром. Мало того: в центре Сеула на 40% сократили число парковочных мест, а на большинстве крупных улиц ввели не просто выделенные полосы, а систему скоростного автобусного сообщения, причем с разделением автобусов по типу перевозок — на межрайонные, транзитные и курсирующие до станций метро. В итоге за десять лет среднее время поездки сеульца на работу сократилось вдвое. А мэр-реформатор, кстати, в 2007 году стал президентом Южной Кореи (по информации www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=127275&SECTION_ID=7204).Обращаясь теперь к экономической и правовой стороне проблемы нельзя не сказать о том, что подобной строительной вакханалией москвичам наносится вполне ощутимый финансовый урон, поскольку стоимость их загазованного жилья с видом на грязные шумозащитные экраны снижается в разы. Помимо этого проводится беззастенчивая конфискация принадлежащих им уже не в первом поколении гаражей и автостоянок, попавшихся на пути дорожных гигантоманов.Истинная причина этого варварского строительного набега на Москву постепенно начала проступать сквозь плотно напущенную дымовую завесу о борьбе с пробками после прошедшей в марте 2013 года международной выставки недвижимости в Каннах МИПИМ-2013. И эта причина до банальности проста, как говорит известный писатель-сатирик М. Задорнов: всё из-за бабок. На этой выставке структурами новых великих комбинаторов, пришедших на смену почившему в Лондоне Б. Березовскому, господ Ротенбергов были представлены проекты застройки мега-торговыми закупочно-перекупочными и развлекательными центрами последних зелёных островков на Западе Москвы, ещё оставшихся по какой-то нелепой случайности после бурной строительной деятельности прежнего мэра с его предприимчивой бизнес-леди. То, что подобные грандиозные объекты площадью в сотни тысяч квадратных метров не способствуют ускорению движения на прилегающих к ним магистралях, а наоборот затрудняют его, не требует особых доказательств и хорошо известно господину Собянину. Достаточно вспомнить, что он сам в первые же месяцы после своего назначения на пост мэра при объезде МКАДа потребовал перекрыть выезды на него от подобных мега торговых центров и рынков, расположенных с внешней стороны, а также добился закрытия и сноса некоторых из них.Так что, по-видимому, прибыли новоявленных олигархов-дзюдоистов из ближнего круга являются для господина Собянина более важными, чем улучшение экологии Москвы, реальная ликвидация пробок, здоровье и спокойствие москвичей.В этой ситуации несколько наивной видится его надежда на то, что обобранные и задыхающиеся в смоге москвичи дружно изберут его мэром Москвы в 2015 году. В таких случаях наш народ говорит: широко шагаешь – штаны порвёшь.Так что возможно опять придётся прибегать к услугам маячащего за его федеральной спиной бородатого волшебника – повелителя избирательных урн и бюллетеней.